汽车保养维护知识----松原金山丰田提供~

汽车磨合期的养护——《汽车在特殊条件下的养护》
1. 汽车磨合期具有哪些特点？
汽车磨合期是指新车、大修车以及装用大修发动机的汽车最初的运行阶段，磨合里程按汽车原厂规定执行，最低不少于 1OOOkm。汽车磨合期的特点是：
    1)机件磨损快。汽车出厂前虽然按规定进行了磨合处理，但机件表面仍然较粗糙，致使相配机件的接触面积变小，单位面积上所承受的压力增大，加之新装配零件的间隙误差，在机件运动过程中，摩擦表面的润滑油膜不易形成，出现相配件间的半干摩擦甚至干摩擦，使金属颗粒脱落，造成磨料磨损，使磨损加剧。
    2)故障率高。由于机件在加工、修理、装配过程中受加工和修理工艺条件及装配技术的影响，难以达到理想的技术条件和要求，而且在出厂检验或生产过程检验中，不易暴露和发觉。磨合阶段，随着行驶里程的增加，必然会出现较多的故障。如机件发卡、松旷，发动机温度过高，油、气渗漏等。
    3)耗油量大。为了使汽车在磨合期小负荷运行，化油器安装了限速片，造成混合气偏浓。另外，相对运动件的摩擦阻力大，使摩擦消耗功率增加。因此，汽车运行过程中，耗油量上升。
    4)润滑油易变质。汽车在磨合期，因零件表面粗糙，相配零件 运动表面磨脱的金属颗粒流入润滑油中，使杂质大量增加，并促使润滑油氧化变质。同时，刚装配零件的间隙较小，形成的油膜较薄，导致运动时润滑油温度升高而变质。因此，汽车在磨合期，各种润滑油的润滑效能必然降低，甚至造成机件损伤。
    5)紧固件易松动。由于新加工的机件存在一定的几何偏差，在使用初期，机件由于受热、受压及冲击负荷的作用，容易产生磨损、变形而松动。尤其是联接件中的紧固件更易松动，若不及时检查紧定，不仅会加速磨损，甚至会导致早期损坏造成事故。
    2. 汽车磨合期使用与养护有哪些要求？
为了降低汽车在磨合期内的磨损量，提高使用的可靠性和经济性，磨合期内必须按要求使用汽车。
    (1)减载要求 汽车在行驶中，载荷愈大，需要的驱动力也愈大，磨损亦随之加剧。为此，为减小汽车在磨合期的磨损量，必须相应减少汽车的载重量。要求汽车在磨合期内，装载量应逐渐增加，并不得超过额定载重量的 80%，且禁止拖带挂车。
    (2)驾驶要求 驾驶磨合期内的汽车应做到：一要选择良好道路行驶，尽量避免在崎岖山路、泥泞和积雪过厚的道路上行驶，更不要越野行驶，以防车辆早期损坏；二要严格控制行驶速度，绝不能任意调整和拆除发动机的限速装置。三要严格遵守操作规程，正确起动，预热温度不得低于 50℃，低挡平稳起步，适时换挡，避免拖挡行驶，注意选择路面，保持发动机正常的工作温度，提前处理情况，尽量避免紧急制动和长距离使用制动。
    (3)养护要求
    1)日常维护。经常检查、紧固各部件外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。汽车在行驶途中，应严格按照对车辆途中检查的要求进行检查，特别应注意发动机、变速器、前后桥及轮毂的工作情况和温度，发现异常情况，及时采取措施，防止早期损坏。
    2)定期维护。汽车在磨合期内，应按时完成磨合前、磨合中及磨合后的维护作业，具体维护项目详见以下两个问题。
    3)合理用油。汽车在磨合期内，机件配合表面 ( 摩擦表面)得不到正常的润滑，工作条件差，机件磨损快。因此，应选用低黏度的优质润滑油，减少摩擦中能量消耗和更好地发挥润滑油对机件的润滑、清洗和散热作用，以减缓机件的磨损。
  3. 汽车磨合前怎样进行养护？
磨合前养护以检查、紧定工作为主，其目的是为了防止汽车出现事故和损伤，保证汽车顺利地完成磨合期的磨合。养护作业的主要内容是：
    (1)整车部分
    1)清洁全车。
    2)检查、紧定全车各总成外部的螺栓、螺母、管路接头、卡箍及安全锁止装置。
    3)润滑全车各润滑点。
    (2)发动机部分
    1)检查机油及冷却液液面高度。
    2)检查油、水、气有无渗漏现象。
    3)检查、调整发动机传动带张紧度。
    4)检查发动机限速装置。
    (3)底盘部分
    1)检查齿轮油液面高度。
    2)检查轮胎气压和轮毂轴承松紧度。
    3)检查前轮前束、转向角和转向系统各机件的连接状况。
    4)检查、调整离合器及制动踏板自由行程和手制动器操纵杆行程，检查制动装置的制动效能。
    (4)电气设备部分
    1)检查蓄电池电解液被面高度、密度和负荷电压。
    2)检查各仪表、照明、信号、开关、按钮及附属设备工作情况。
    4. 汽车磨合中期怎样进行养护？
磨合中期养护一般在汽车行驶 500km 左右进行，主要工作是检   查、紧定与润滑。其目的是对汽车各部分技术状况开始发生变化部分进行一次及时的维护，以恢复其良好的技术状况，保证下阶段磨合顺利进行。养护作业的主要内容是：
    (1)检查
    1)检查、紧定发动机气缸盖和进排气支管螺栓、螺母。
    2)检查制动效能和各连接处、制动管路的密封程度，必要时加以调整和紧固，认真做好总成和机件的检查、调整工作。
    3)检查变速器、驱动桥、轮毂和传动轴等处是否发热或有杂音，如发热或者有杂音应查明原因，予以调整或修理。
    (2)紧定
    1)紧定全车外部螺栓、螺母。
    2)紧定前、后轮毂螺母。
    (3)润滑 充分润滑全车的各个润滑点。
  5. 汽车磨合期满怎样进行养护？
汽车磨合期结束后，应对汽车进行全面的检查、紧固  调整和润滑作业，使汽车达到良好的行驶状态。养护作业的主要内容是：
    (1)整车部分
    1)检查、紧定全车各总成外部的螺栓、
    2)检查全车各部泄漏情况并进行排除。
    3)润滑全车各润滑点。
    (2)发动机部分
    1)拆除发动机限速装置。   
    2)清洗发动机润滑系，更换发动机机油和机油滤芯。
    3)清洁各空气滤清器。
    4)清洗汽油滤清器、汽油泵沉淀杯及滤网，放出燃油箱沉淀物。
    5)检查、调整发动机传动带紧度。
    6)检查、调整发动机尾气排放。
    (3)底盘部分
    1)清洗变速器、驱动桥、转向系统，更换润滑油。
    2)检查轮毂轴承松紧度和润滑情况。
    3)检查制动效能。
    4)检查、调整离合器踏板自由行程。
    5)检查、紧固悬挂和转向机构。
    6)检查轮胎技术状况。
    (4)电气设备部分
    1)检查蓄电池电解液液面高度、密度和负荷电压。
    2)检查、校正点火正时。     
冬季汽车养护——《汽车在特殊条件下的养护》
1. 冬季气候环境对汽车有哪些影响？
冬季，我国大部分地区最低气温在0℃以下，北方地区气温一般在-25℃以下，个别地区最低气温为 -40℃左右。汽车在冬季低温条件下使用，会出现发动机起动困难、机械磨损严重、热状况不良、燃油与润滑油消耗量增加、轮胎强度减弱、行车条件明显变差的现象。
    (1)发动机起动困难  当冬季气温在 -10 ~ -15℃范围时，汽车冷起动有一定困难。当气温降至 -40℃以下时，不经预热，根本无法起动汽车。发动机低温条件下难以起动的主要原因：一是低温条件下润滑油黏度大，流动性差，使发动机曲轴的旋转阻力增加，降低了起动转速，并使进气支管内气体流速减慢，燃油雾化不良而不能迅速起动。二是随着气温的降低，汽油黏度和密度增大，挥发性变差，使得汽油在化油器油油道中的流动性变差，在喉管中也因表面张力增大而雾化困难，致使大部分燃料以液态进入气缸，造成混合气过稀，不易起动。三是蓄电池在低温下，由于电解液黏度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使起动机起动发动机困难，无法达到最低起动转速，影响发动机起动。同时，由于蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，造成发动机起动困难。
    (2)汽车机械磨损严重  汽车在冬季低温环境中使用，各总成尤其是发动机的磨损都比较严重。其主要原因：一是起动初期，润滑油黏度大，流动性差，机油泵不能将润滑油及时压送到各运动件摩擦表面，使气缸壁、主轴承及连杆轴承等润滑恶化。二是因燃油汽化不良，部分燃油以液态进人气缸，冲刷了气缸壁上的润滑油膜并流入曲轴箱，稀释了润滑油，使润滑油油性减退，降低其润滑性能。三是由于温度低，发动机工作过程中析出的水蒸气凝附在气缸壁上，并与汽油中的含硫氧化物反应生成酸，引起腐蚀磨损。四是低温条件下，曲轴与连杆轴承的合金、轴瓦与轴颈等膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且间隙还变得不均匀，使磨损增加。五是变速器、主减速器和差速器等传动系各总成的润滑油，在低温下过度粘稠甚至凝固，使其润滑能力变差，甚至失去润滑能力。如果依靠传动系工作产生的摩擦热量去加热润滑油，则升温时间长，机件处于干摩擦或半干摩擦状态，使零件急剧磨损。
    (3)燃油消耗量增加  汽车在冬季低温环境中使用，由于发动机气缸和进气支管充满着冷空气，以及起动转速低，散热量大，汽油不能全部汽化燃烧等原因，不仅燃料消耗量增加，还使发动机的功率降低。冷却水从正常温度下降到 -30℃时，燃油消耗量增加 30% - 40% 。
    (4)零件材料变异损坏 在冬季低温环境中，零件材料的物理、力学性能将发生变化。在 -30℃或更低气温环境中，碳钢的冲击韧度急剧下降，硅钢、锰钢等合金钢零件 (如钢板弹簧)、铸铁件 ( 如气缸盖、变速器壳等 )变脆。锡焊合金焊件在 -45℃以下时，易产生裂纹或碎成粉末状，从接头的地方断落。同时，在特别严寒的气候下，汽车上的塑料制品会发生破裂；橡胶轮胎逐渐变脆，当受到冲击，特别是受到尖凸物体的冲击时，容易产生损。

    2. 汽车越冬前应进行哪些检查？
    (1)对发动机的检查
    1)检查防冻液的数量和质量。散热器中的防冻液如低于标准刻线应进行添加，当防冻液出现变浑浊、变质、发泡等情况时要及时更换。
    2)更换并检查润滑油。越冬前应将润滑油更换为冬季使用润滑油，并检查油位是否在正常范围内，油位不可过高，也不可低于最低限。
    3)检查调整燃油系。在冬季，为了使混合气适应低温工作的需要，可适当提高浮子室油平面高度，并将加速泵进程升高，以增加混合气的浓度。
    4)检查空气滤清器。为减少发动机吸气阻力，提高混合气的进气量，减少油耗、提高动力，应对空气滤清器进行检查、清理，必要时应更换空气滤清器的滤芯。
    (2)对底盘的检查
    1)检查离合器的自由行程。频繁踩踏的离合器，经过夏季的长期使用，应调整其自由行程量，使得冬季使用离合更精确。
    2)检查制动液和离合器液。制动液一定要保持正常范围，冬季行车离合器液对安全很重要。
    3)检查调整驻车制动的松紧度。冬季路面滑，驻车制动作用更多，需要调整好松紧度，停车时一定要拉上驻车制动，方可保证不打滑。
    4)检查传动系统变速箱油。对于保养精细的车主，有时间一定要查看一下变速箱的润滑油情况，如果颜色深、不再润滑就要更换掉。
    5)检查传动系统差速器油。这是最容易被忽略的部分，一般都不会想起，它里面也有较多润滑油。
    6)检查轮胎气压。冬季路面摩擦系数低，轮胎气压不可太高，但是更不可过低，外部气温低，轮胎脆，轮胎气压低，柔胎严重可加速老化。另外，轮胎应定期相互交换位置。由于汽车定位有一定外倾角，行驶道路中间高两边低，轮胎内外磨损大不相同，为保证安全减少磨损，应定期给轮胎更换位置。
    (3)对电气设备的检查
    1)检查蓄电池液位和浓度。入冬后，白天短黑天长，汽车在黑天的行驶时间加长，所以位检查蓄电池的液位，保持在正常界限内，保证冬季黑天照明电量的存储充足。
    2)检查、更换火花塞。冬季点火是个大问题，温度低点火能量就低，车不易起动，最好更换多极火花塞，价格不太贵，点火能量却高很多。
    3)检查调整点火系统。为便于低温起动，应适当增加断电触点的开启角度，使点火提前角稍有加大；并将触点间隙略微调小，一般以 0.3 ~ 0.4mm 为宜，以增加其闭合角度，提高电火花强度。
    4)检查前后各灯灯光、灯泡。事先检查、更换好变黑的灯泡，可减少在冬季里换灯泡。
    5)清洁、检查熔断器盒。清洁、检查、及时更换有问题隐患的熔丝，保持熔断器盒干净，避免冬季黑天行车因熔丝问题而抛锚。
    (4)对车身的检查
    1)检查橡胶刮水片。冬季气温低，老化的橡胶刮水片是僵硬的，无法使用，为保证安全，最好此时更换。
    2)检查、更换冬季玻璃水在冬季零摄氏度以下环境中，应更换抗冻的冬季玻璃水，或者更简单的做法是，玻璃水中加入适当比例的酒精，即可达到降低冰点、抗冻的目的。
3. 如何正确选用汽车防冻液？
汽车防冻液由母液和软水组成，母液的种类很多，如甲醇(CH30H)、乙醇 (C2H5OH，俗名酒精)、乙二醇 (C2H4(OH)2, 俗名甜醇 )、丙三醇 (C3H5 (OH)3，俗名甘油 )等，软水即不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等，其水质的总硬度成分含量 (质量分数),在O~ 30x0.0000001之间。
    目前汽车上常用的防冻液主要有乙醇型防冻液、乙二醇型防冻液或丙三醇型防冻波三种，其特性见表7-1。
                        表 7-1  常用的防冻液的特性
名称        母液性质        优点         缺点
乙醇型防
冻液        乙醇是无色通明. 具有特殊醇香的液体，它比水轻，易挥发，能与水以任意比例互溶。纯乙醇的冰点为 -117.3℃，故防冻
中酒精含量越高，冰点就超低，其抗冻能力也就超强        价格低廉、液体流动性好，配制较为
简单        沸点低 (仅 78.5℃ )、
蒸发快、损耗大、易燃烧

乙二醇型
防冻液        乙二醇是无色、粘稠而有甜味的液体；乙二醇比水重，易溶于水和乙醇。乙二醇的冰点为12.5℃，沸点则高达 197℃        配兑容易、溶液不易挥发、使用安全
可靠        当乙二醇的含量过低时，其对机件的腐蚀性都会增加。因而一般乙二醇型防冻液都会添加一定比例的防锈剂，以起到防锈除垢的作用
名 称        母液性质        优  点        缺  点
丙三醇型
防冻液        丙三醇与乙二醇相类似，也是一种无色、粘稠而有甜味的液体。使用过甘油的人都知道，甘油具有很强的吸湿性，因此，丙三醇也能与水以任意比例互溶        配兑容易、沸点高、挥发慢、损耗少、不易燃烧        冷却降温效能低、甘油配比大，使用成本较高
    汽车在出厂时都会在冷却系中加注类型不同的防冻液，它们的抗冻能力通常可达 -25℃左右由于我国幅员辽阔，各地气候环境迥异，温度差异也很大，所以身处北方寒冷地区的车主，还需提高防冻液中母液的加注比例。防冻液中母液加注比例的增加会降低发动机的冷却效果，加上汽车防冻液还存在着抗冻能力的临界点，故母液在防冻液中的含量 ( 质量分数)最大不能超过 60%，也即应该把最大抗冻能力控制在 -40℃以上。不然，若一味追求汽车的抗冻能力，会使发动机的冷却效果骤降，最后反而伤及汽车。
    目前，国产汽车使用的防冻液以乙二醇防冻液居多，如桑塔纳、别克和金杯等系列车型使用的都是乙二醇防冻液。其中桑塔纳车型采用代号 G11 的添加剂，其最大抗冻能力达到 -40℃；别克车型专用的DEX-COOL防冻液，其防冻能力达到 -37℃；金杯客车的防冻液中含有 F35 防冻剂，其中乙二醇与软水的体积各占 50%，它的防冻能力达到 -35℃。
    【师傅窍门】   选用优质防冻液
    ◆优质防冻液不仅可以防止发动机冻裂，还兼具防腐、防垢、防沸、防锈等功效，对散热器起到很好的保护，一年四季都可使用。如果使用了劣质防冻液，不仅起不到上述保护作用，还会使冷却系产生腐蚀，为此防冻液一定要选用优质的。
    【特别注意】  不同类型的防冻液不能混用
    ◆不同类型的防冻液不能混用，特别是进口汽车的防冻液与国产汽车的防冻液更是严禁混合使用。这是因为进口车防冻液中的防锈剂、消泡剂和色素与国产车防冻液的化学成分不一使，相互混用容易发生化学反应，引起沉淀、结垢和腐蚀等危害，从而影响发动机的使用寿命。国产车采用的防冻液由于成分相近，在特殊的应急场合可以互相补充，但前提是车主必须知晓自己的爱车使用的是何种类型的防冻液。
4. 如何判别防冻液的优劣？
防冻液的优劣可从以下几个方面进行衡量。
    (1)防冻液的冰点  一般普通型防冻液的冰点可达到 -40℃，而优质的防冻液的冰点应能达到 -60℃左右，这是标定防冻液质量的一个重要指标。
    (2)防冻液的沸点 沸点是指汽车发动机冷却系与外界大气压相平衡的条件下，冷却液开始升温到沸腾的控制温度不再升高，保持发动机在正常温度下工作。水的沸点是 100℃，而防冻液至少应达到 108℃以上，也就是说冰点越低，沸点越高，其中的温差越大，相对来说防冻液的品质就越好。
    (3)防腐防锈性能 防冻液在汽车冷却系中循环，其防腐防锈性能非常重要。不具备防腐防锈性能的防冻波会腐蚀冷却系中的金属部件，并生成大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，直接影响汽车冷却系的使用寿命。大多数普通防冻液基本上靠添加有机或无机盐来解决这个问题，而高质量的防冻液已采用低耗点化学反应技术进行生产，含有稳定的亚硅酸盐 ( 不含磷酸盐 )，并通过了严格的热表面铝腐蚀 ASTMD 4340 测试，它可控制硬水中沉淀物的数量，并给冷却系提供卓越的抗腐蚀保护，它不同于现有市场上所销售的乙二醇基型常规防冻液。可以说已经完全脱离了传统防冻 液的生产工艺，是一种全新的防冻技术，并达到了美国最新的 6580标准。其优点是：防凝结、防过热、防生锈和防腐蚀，保护制冷系统的所有金属表面包括铝制零件。不会损坏散热器软管、垫圈等橡胶部件，同时，还能防止产生过多的泡沫，防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成热点。可用于重型柴油发动机并无需购买附加冷却添加剂 (SCA)，能与所有牌号的乙二醇防冻被和辅助添加剂兼容，也可用于所有铝或无铝部件的各类水冷式客车、小型轿车和重型车辆的冷却系。
    (4)防结垢性能 结垢是在散热器表面上附着有不溶性盐类或氧化物晶体所致。产生水垢后不但影响散热器的正常散热，而且更容易造成冷却系的循环管道的堵塞，导致水温过高，从而严重影响发动机的正常运转。在冷却系中可产生水垢的主要物质有硫酸钙和碳酸钙、碳酸镁等，还有因使用不当而产生的褐色磷酸钙等。钙、镁离子主要来源于冷却液中的水，为此，必须严格控制配制冷却防冻液的水质。优质防冻液应具有防结垢性能，可有效防止冷却系水垢的产生。
    判别防冻液的优劣除了通过查看产品说明书中是否标明具有上述性能外，查验是否具有世界权威检测机构的认证非常重要。目前，比较权威的检测标准有：轻型汽车发动机铝制缸体测试标准 ASTD3306 和重型汽车发动机铸铁型湿式缸套测试标准 ASTM D4985。以前，分别达到这两种标准的不同类型的防冻液兼容性不强，其组成中的硅酸盐物质极易结腔，堵塞冷却系，降低了循环液体的传递效率；另外，由于磷酸盐容易在硬水中形成水垢和铁锈，所以已经慢慢被新一代产品取代。目前市场上最新的高品质防冻液应同时满足ASTM 的 D3306 及 D4985 两个标准，并符合美国材料实验学会的热表面铝腐蚀测试标准 D4340、SAE 的 JlO34 和 Jl941 标准及各国汽车制造商的认可。
    5. 如何配制汽车防冻液？
汽车防冻液由母液和软水配制而成，母液和软水的比例应根据当地冬季最低气温确定，所配制防冻液的冰点应低于最低气温 5℃。常用防冻液的冰点及成分比例关系见表 7-2c
                    表 7-2  常用防冻报的冰点及成分比例关系
冰点/℃        乙醇型防冻液
(乙醇质量分数(%) )        乙二酵型防冻液
(乙二醇质量分数(%) )        丙三醇型防冻液
(丙三醇质量分数(%) )
-5         11.27                  21
  10         19.54         28.4         32
-15         25.46         32.8         43
-20         30.65         38.5         51
-25         35.09         45.3         58
-30         40.56         47.8         64
-35         48.15         50.9         69
-40         55.11         54.77         73
-45         63.39         57.0         76
-50         70.06         59.9         
6. 如何更换与加注防冻液？
防冻冷却液使用期限较长，一般为 1~2 年 ( 长效防冻液可达2~3年)，它呈碱性，其 pH 值一般在 7.5 ~ 11.0 之间，发现 pH 值低于 7.0 或高于 11.0 时应及时更换。其更换与加注方法是：
    1)放出防冻液。拧下散热器盖，打开散热器放水阀，将冷却系中的防冻液放出。
    2)清洗冷却系。防冻液在加注前一定要对发动机冷却系进行一次认真的清诜。这是因为防冻液中加有除垢剂和清洗剂，使用前如果没有对发动机冷却系进行认真的清洗，直接加入防冻液后，发动机冷却系中原有的水垢与防冻液接触后脱落，使防冻液变浊、变调，甚至变色、变味，严重时堵塞水管、水道或沉淀在散热器下部弯管接头部位，造成散热不良，防冻液不能循环，致使发动机温度过高。为防止这些现象的发生，在加注防冻液前，应使用质量分数为 10%的烧碱水溶液浸泡散热器1小时，再将冲洗液排放掉，然后用软化水反复冲洗2~3 次，以清除发动机冷却系中原积存的水垢，冲洗完后才能加注防冻液。
    3)检查冷却系。发动机冷却系清洗之后还要对冷却系有无渗漏进行认真检查，如有渗漏应在排除后才能加注防冻液。
    4)配制防冻液。将防冻液母液与软水按一定比例进行配制，备用。
    【易犯错误】 1 直接加注防冻液母液
    ◆有些车主错误地认为防冻液越纯越好，浓度越大越好，从而直接加注防冻液母液，这样做不但不能满足防冻液对冰点的要求，反而会出现一些意想不到的现象，如防冻液变质、浓度大、密度大、低温粘度增大以及出现发动机温度高等现象。所以防冻液一定要按要求进行配制，禁止直接使用母液。

   5)加注防冻液。从散热器加水口加入防冻液，使防冻液充满散热器。拧开储液罐盖，加入防冻液，并达到“FULL”刻度线。盖上散热器盖和储液罐，并拧紧。
    6)补充防冻液。起动发动机，怠速运转2~3min，拧开散热器盖。此时冷却系由于排除了部分空气，防冻液面将降低，这时应再补充防冻液，使散热器充满防冻液为止。最后盖好散热器盖，并拧紧。
   【特别注意】防冻液在加注和储存中应注意以下事项：
    ◆加注时不能让防冻液溅在车身漆面上，以防损伤漆膜。
    ◆加注时不能让防冻液溢流到高温状态下的发动机零件上，以免引起燃烧。
    ◆防冻液 (乙二醇)有一定毒性，对人的皮肤和内脏有刺激作用，使用中严禁用嘴吮吸，手接触防冻液后要及时清洗，防冻液溅入眼内更应及时用清水冲洗处理。
    7. 冬季如何选用润滑油？
    发动机使用的润滑油在冬季和夏季有根大的差异，选用时要依据润滑油的黏度。
    润滑油分为单级油和多级油。只满足一种高温 ( 或低温)性能的润滑油叫单级油；同时满足高、低温性能要求的润滑油叫多级油。
    润滑油根据黏度指数不同分为三级：35 ~ 80 为中黏度指数润滑油；80 ~ 110 为高黏度指数润滑油；110 以上为特高级黏度指数润滑油。黏度指数高于 100 ~ 170 的润滑油，为高档次多级润滑油，它具有黏温曲线变化平缓性和良好的黏温性，在较低温度时，这些黏度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的黏度增加很小；而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长，从而使黏度增长较大，所以说黏度指数越高，黏度随温度变化越小。
    好润滑油根据 SAE ( 美国汽车工程师学会 )黏度级别来标识，例如 SAE 5W-30 或 SAE 15W-50。其中，“SAE”指黏度级别，“W”指适合冬季用的油。“W”前面的数字越小说明机油的黏度越低，发动机在冷起动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。凡是标明SAE5W-40、SAE5W-30 或 SAE1OW-40、SAE1OW-30 的机油都是适合冬季更换的机油。
  8. 冬季如何改善汽车起动性能？
冬季低温条件下，由于润滑油黏度增大，燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱，导致发动机起动困难。为改善汽车起动性能可采取以下措施：
    1)在润滑油中加人引擎智能保护剂，它可智能判断各摩擦副配合间隙是否正常，迅速形成金属保护膜和超级保护油膜，使汽车冷起动时的摩擦阻力明显下降，从而提高起动转速。同时，还能有效避免干摩擦造成的机件过度磨损，延长机件的使用寿命。引擎智能保护剂的使用方法是：起动发动机，使温度达到正常；使用前请先将该剂摇匀，按润滑油量 20%的比例加入到发动机润滑油中，一般小型汽车每次使用一瓶；汽车每运行 8000 ~ 1000Okm 使用一次。
    2)定期使用 GUNk 电喷爽，保证燃料供给系统工作正常，保证冬季起动时混合气加浓适当，即不过浓也不太稀，为起动提供易于点燃的混合气。对于一些磨损较大的车辆，由于气缸压缩压力较低，使压缩终了时的温度下降，混合气更不易点燃，起动就更加困难。对此可使用 GUNK 发动机强力修复剂，提高压缩压力和压缩温度，这样冬季起动就容易多了。
3)使用性能好的蓄电池，并保证发电机工作正常，使蓄电池经常保持充足状态；要定期检查蓄电池的液面情况，使其保持正常；同时，注意蓄电池接线的连接情况，要保证接触良好。另外，还要注意火花塞、分电器的工作情况，确保它们工作正常。
    4)使用 GUNK 快速起动液，在严寒条件下，能快速有效地起动发动机。其使用方法是：起动发动机前，将该液直接喷入进气导管或化油器内，每次喷入时间不要超过 5s，若发动机仍不能起动，可继续尝试 3 次以上。多次使用无效时，建议修理点火装置。
    【特别注意】   GUNK 快速起动液在使用时应注意下事项：
    ◆不能在点火开关打开时喷入该液。
    ◆该液不能喷到蓄电池、断电器触点、点火线圈等电器上。
    ◆注意防火。
    9. 冬季如何对车身漆膜进行养护？
在寒冷冬季，车身漆膜上经常覆盖着冰雪，加上酸雨和工业污染物的沉积，车身漆膜的腐蚀程度加重，为此冬季加强对车身漆膜的养护非常重要。其养护方法是：
    1)及时清除冰雪。冬季，车身漆膜上经常有冰雪覆盖，应及时清除。若车身漆膜上只是一层薄薄的浮雪，且尚未结冰，可用高压水冲洗，然后擦干；若雨雪在车身漆膜上已经结冰，应用蒸汽洗车 机或热水洗车机进行冲洗，然后擦干。
    2)经常清洗汽车。在严寒地区，为了清除冰雪，路面上经常撒有融雪剂。汽车行驶时，融雪剂飞溅到车身上，对漆膜损害较大，因此冬季应经常清洗汽车。在滴水成冰的寒冷天气应使用热水洗车，切勿直接用冷水清洗。有条件的话，洗车应在室内进行。车辆进入工位后，停留5 ~ 1Omin，等发动机冷却下来后再清洗，否则急冷急热对漆膜不利。在冬天洗车，清洗后要打开车门，及时擦干水迹，以防止门缝的残水结冰，冻住车门。
    3)定期打蜡保护。冬季对车身漆面定期打蜡，可有效保护漆膜。例如，选用黄金镜面蜡养护，该蜡是一种高性能的护理型天然蜡，含有巴西棕榈和聚碳酸酯，对漆膜的渗透力极强，光亮如镜，能保持长久。
10. 冬季如何对蓄电池进行养护？
冬季夜长昼短，加之冷起动比较困难，汽车的耗电比其他季节要大得多。另外，蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池电容量比常
温时的电容量低得多。因此，为确保蓄电池性能可靠必须加强对蓄电池的养护。其养护方法是：
    1)在冬季来临之前，应检查补充蓄电池的电解液，调节好电解液的密度。
    2)清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，保证起动可靠，延长蓄电池寿命。
    3)如果车辆在露天或没有保温设施的车库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。
    4)当环境温度低于 -10℃时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起爆炸，而且最好使用小电流慢速充电。
    11. 冬季如何正确使用和养护汽车空调？
    (1)正确使用暖气系统
    1)对于新车应经常开窗通风，因为新车蒸发器等在装配时会使用胶水等化学制剂，从风道中散发出异味，污染室内空气。
    2)冬天的室内暖气温度不宜过高，原因有二：首先，室内外温差过大，人容易感冒不适；其次，过高的环境温度，容易让人瞌睡，不利行驶安全。
    3)经常使用空调面板的 AUTO 键，使室内的温度相对稳定，人体会感到舒适，同时也能保持室内的空气质量。
    4)在环境比较干净的地区使用外循环，净化室内空气，而在外部环境较脏的地区行驶时一定不要忘记使用室内循环系统。
    5)手动空调装备的车辆，冬天也需经常打开冷气系统，以保护冷气系统的性能。
    6)经常检查更换花粉滤网和清洁空调蒸发箱，可以有效去除空调系统的异味和细菌。这是对健康非常重要的事情。
    (2)定期维护制冷系统 汽车空调制冷系统冬季维护的要点是：每月将空调制冷系统起动2 ~3 次，每次 1Omin 左右。起动制冷系统可以选择在气温高于 10℃、有阳光的日子，在行驶途中开 1Omin 即可。要提醒的是，许多汽车空调装有温度控制电路，在环境温度小于 10℃时，将自动切断空调压缩机的电磁离合器电流，使制冷系统不工作，而非制冷系统故障。
    12. 冬季柴油机使用应注意哪些事项？
    (1)注意燃油选用  冬季气温很低，使柴油的流动性变差，黏度增大，不易喷散，造成雾化不良，燃烧恶化，导致柴油机的动力性和经济性能下降。所以，冬季应选用凝点低和发火性能好的轻柴油，一般要求柴油机的凝点应低于本地当前季节最低气温 7 ~ 10℃。
    (2)注意机体保温 冬季气温低，容易使柴油机工作时冷却过度，故保温是冬季用好柴油机的关键。在北方地区，冬天使用的柴油机都应配备保温套和保温帘等防寒设备。
    (3)注意放水不要过早  柴油机在熄火前应以怠速运转，待冷却液温度降至 60℃以下，冷却液不烫手，再熄火放冷却液。若过早放掉冷却液，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。放冷却液时应将机体内残存的冷却液彻底排出，以免其结冰膨胀，使机体胀裂。
    (4)不要用明火助燃起动 有些驾驶员在冬季发动机起动困难时，把空气滤清器取下，用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃起动。这种做法在起动过程中，外界的含尘空气会不经过滤而直接吸入气缸内，造成活塞、气缸等零件的异常磨损，还会造成柴油机工作粗暴，损害机器，因此不要用明火进行助燃起动。
    (5)不要用明火烘烤油底壳 用明火烘烤油底壳会使油底壳内的机油变质，甚至烧焦，润滑性能降低或完全丧失，从而加剧机器磨损。因此，冬季应选用低凝点的机油，起动时可采用机外水浴加温的方法来提高机油温度，不能用明火烘烤油底壳的方法来提高机油温度。
    (6)正确起动发动机 有的驾驶员在冬季为了能够快速起动发动机，常采用无冷却液起动 ( 先起动，后加冷却液) 的非正常起动方法。这种做法会对机件造成严重损害，应禁止使用。正确的预热方法是：先将保温被罩在散热器上，打开放水阀，向散热器内连续注入 60 ~ 70℃的清洁软水，用手触摸放水阀流出的水有烫手感觉时，再关闭放水阀，向散热器加入 90 ~ 100℃的清洁软水，并摇转曲轴，使各运动件得到适当预先润滑，然后再行起动。
    (7)发动机起动后不要急于起步  刚起动的发动机由于机体温度低，机油黏度大，机油不易充入运动副的摩擦表面。如果汽车急于起步，立即投入负荷作业，会引起机件严重磨损。另外，柱塞弹簧、气门弹簧和喷油器弹簧由于“冷脆”也容易断裂。因此，冬季柴油机起动着火后，应以低中速空转几分钟，等冷却液温度达到50℃时，再起步运行。   

夏季汽车养护——《汽车在特殊条件下的养护》
1. 夏季气候环境对汽车有哪些影响？
我国南方进入夏季使出现持续高温，高温天气对汽车的动力性、经济性及安全可靠性均产生较大影响。
    (1)对发动机的影响
    1)动力性下降。随着气温的升高，空气密度减小，使发动机的实际进气量减少，造成发动机功率下降，汽车行驶无力。
    2)燃烧不正常。随着气温的升高，发动机的温度将更高，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积炭形成炽热点，易造成可燃混合气的早燃。另外，大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度也高，而散热器的散热效率又低，使发动机处于过热状态，燃烧室内末端混合气接受热量多，加剧焰前反应，容易产生爆燃。这种不正常的燃烧，更加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。
    3)机油易变质和烧损。发动机温度过高时，机油的抗氧化安定性变坏，加剧其热分解、氧化和聚合的过程，引起机油变质。另外，机油与燃烧不完全的产物、凝结的水蒸气以及进气中夹带的灰尘混合，也会引起机油变质。同时机油通过气缸壁、活塞、活塞环、轴颈、轴瓦及油底壳等过热区域时，容易引起蒸发和烧损。
    4)燃油系易发生气阻。燃油系受热后，部分汽油蒸发成气体状态存在于油管及汽油泵中，不仅增加了汽油的流动阻力，同时由于气体的可压缩性，汽油泵出油管中的油蒸气随着汽油泵的脉动压力不断地被压缩和膨胀，破坏了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成发动机供油不足甚至中断，形成燃油系统气阻。
    (2)对底盘的影响
    1)制动效能下降。液压制动的汽车，制动液在高温下可能产生气阻现象。在经常制动的情况下，制动液温度可达 100℃以上，易导致皮碗膨胀，制动液气阻，致使制动效能下降，影响行车安全。
    2)轮胎易爆裂。汽车运行时，外界气温高，轮胎散热较慢，过热易使气压过高，引起轮胎爆裂，车速越快，轮胎产生的热量越大，更容易发生爆裂。
    3)润滑油性能变差。在炎热夏季，汽车高负荷连续行驶，变速器、差速器齿轮油的温度会超过 120℃，引起齿轮油变质。另外，汽车润滑脂在高温下易流失 ( 熔点温度一般在 76℃ )，使润滑效能下降，严重时容易烧坏齿轮和轴承。
    (3)对电气设备的影响
    1)蓄电池易损坏。温度高，蓄电池的电化学反应加快，电解液蒸发快，极板易损坏，同时易产生过充电现象，严重影响了蓄电池的使用寿命。
    2)点火系工作不正常。汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象。严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。
    2. 夏季对发动机冷却系怎样进行养护？
    (1)检查散热器 在汽车行驶时，散热器在正常情况下应该上下温度一致，如果出现半边凉半边热的情况，就可以判断散热器内部堵塞。可以把散热器接在 20N 压力的水管上，逆向冲洗，如果堵塞严重可以使用少量清洗剂，同时注意清洗散热器的污垢并观察有无渗漏.
    (2)检查节温器 夏季要保证节温器工作正常。
    【易犯错误】夏季拆除节温器
    ◆拆除节温器会带来以下危害：一是发动机的冷机预热时间比正常时要增加救倍，而造成的机械磨损要增加几十倍；二是发动机工作温度会偏低，造成热效率下降，动力性下降；三是会造成燃油雾化不良，油耗上升。为此，夏季不能用拆除节温器的办法使发动机降温。
    (3)检查水泵  水泵损坏主要有渗漏、丢转和叶轮腐蚀三种。所谓丢转是水泵轴和叶轮配合间隙太大，当发动机转速达到一定时，水泵叶轮无法达到相应转速，造成水循环不良。风扇是冷却系的主要部件，有些轿车已淘汰了固定风扇，而代之以电磁和带有硅油离合器的风扇。它的特点是冷车时风扇基本不起作用，而热车时散热量达到最大；硅油风扇离合器的主要故障是漏油，而电磁风扇耦合器的主要故障是水温开关损坏、线路损坏、电磁线圈损坏。
  3. 夏季对发动机燃油系怎样进行养护？
夏季对燃油系的养护主要围绕如何防止气阻现象发生而展开。进入夏季，要定时清洗保养燃油滤清器、燃油箱和油路管道，使之保持畅通。排气支管与汽油泵之间的隔离层要保持完好，并注意检查、调整汽油泵的工作压力，使之保持正常。行车中，可将一装满河沙的布袋置于汽油泵上，并换上冷水保持湿润，增强汽油泵抗“气阻”能力。一旦燃油系出现气阻现象，应及时停车降温，然后拆开化油器进油管接头，扳动汽油泵手摇臂，使汽油充满油管，恢复正常供油。
    4. 夏季对发动机润滑系怎样进行养护？
    1)要保证润滑油的数量充足和质量良好，夏季发动机应换用高黏度牌号的润滑油，使机件能得到充分润滑。并适当缩短换油周期。
    2)加强对空气滤清器和机油滤清器的保养，保持工作正常。
    3)适当缩短润滑油的更换周期，以确保润滑良好，减轻机件磨损。
    5. 夏季如何正确使用油液？
    (1)正确使用汽油  汽车使用汽油的标号应根据发动机压缩比决定，通常厂商都会在说明书上标明压缩比和相匹配的汽油牌号，最好不要降标或超标用油。短期看超标用油对车的影响还不明显，为省钱长期降标用油则会对车带来很大损害，这种危害在 30℃以上的温度中暴露得尤其明显，因此夏季特别要注意正确使用汽油。长期使用低标号汽油会引起不正常燃烧，造成爆燃、耗油、敲缸及行驶无力等现象，特别是进入夏天，由于外界温度高、热量不易散发，油品蒸发性的馏出温度较高，因此就更加容易在发动机中产生积炭或形成气阻堵塞输油管，严重时可能还会使发动机停止运转。
    (2)正确使用润滑油  夏季，发动机长期在高温环境下工作，由于润滑油的黏度随温度的升高而发生变化，即润滑油受热时黏度有所下降，容易造成润滑油消耗过快。同时，高温还会将热度传递给润滑油，造成润滑油氧化变质，影响其润滑功能。为此，夏季对润滑油的使用有一些特殊要求。首先，夏季应选用多级或单级油，如：40、50、15W/40、20W/50 等。对于经常重载或比较老旧的车应选择黏度较高的润滑油 (如 50 或 20W/50)，避免由于润滑油黏度过低造成油压过低，引起不必要的故障。另外，夏季要特别注意经常检查油尺，如有缺损，要及时补充。
    (3)正确使用防冻液 有些车主认为防冻液是冬天使用的，夏天加点自来水就可以了，这是一个误区。好的防冻液不仅具有冷却发动机的作用，还具有良好的耐低温和耐高温性能，甚至还有防腐、除锈等功能，因此用水代替防冻液是不可取的。首先，水对冷却系多少会有一些腐蚀，而防冻液中则含有防腐防锈的添加剂；其次，防东液的沸点在 120℃以上，而水的沸点只有 100℃，使用防冻液可以防止汽车夏季“开锅”；再次，用水代替防冻液容易生成水垢，因此需经常更换，而使用防冻液则没有这种忧虑。
    6. 夏季对液压制动系统怎样进行养护？
由于夏季高温，液压制动皮碗和制动软管易软化，制动液易产生气阻，这都会导致制动失效。为此，进入夏季时，采用液压制动的汽车要及时检修制动系统，调整最大制动气压，检查制动皮碗和制动软管的完好程度。并更换制动液，采用沸点较高的制动液，彻底排净制动管路中的空气。夏季行车中要经常检查制动踏板高度，如出现变化须及时调整。
    7. 夏季对轮胎怎样进行养护？
    (1)加强轮胎检查 高温环境下长时间行车必须经常检查轮胎温度，防止胎温过高，必要时，应将车辆停在阴凉的地方降温，待胎温降低后再继续行驶。行驶中应严格控制车速，并注意加强轮胎的定期换位保养工作。按规定标准对轮胎进行充气，保持气压正常。
    【易犯错误】   泼冷水降温或放气降压
    ◆夏季行车中。若发现胎温、胎压过高时，不能用冲凉水的办法降温或用放气的办法降压。否则，会给胎体造成严重的损害，极大地缩短轮胎的使用寿命。当胎温、胎压过高时，应选择在荫凉处停车，使轮胎温度和压力自然下降。
    (2)合理选配轮胎 在夏季行车中，由于轮胎的运行环境恶劣，要求轮胎的基本情况尽量一致，即在一辆车上，使用同一品牌的轮胎，即使用同一规格型号，同一新旧程度，同样尺寸和花纹，同样胎压的轮胎，使汽车行驶起来，轮胎处于同一状态，都能发挥出同样的功能，这样可使汽车行驶更加平稳，更有利于行车安全。
   8. 夏季对蓄电池怎样进行养护？
夏季行车，充电系统也应经常检查。蓄电池易出现过充电现象，电解液蒸发快，极板易损坏，因此应经常检查蓄电池的液面高度和电解液的比重 ( 电解液的比重应比冬季小一些 )，经常向电解液中加注蒸馏水，保持加注口盖上通气孔畅通无阻，否则会发生蓄电池内部压力增加使壳体炸裂；还应适当调整发电机调节器，减小发电机的充电电流。
    9. 夏季如何正确使用和养护汽车空调？
    (1)正确使用 在炎热的夏季，空调常开会加重发动机的负荷。应正确使用空调，以减轻发动机的负荷。既利用了空调，又使发动机不过热，可采用以下措施：
    1)空调在运转时，应关好所有门窗，以免车内冷气泄漏，影响降温。如要达到最大程度的冷却效果，或在尘土飞扬的道路上行驶的，应将空气入口控制杆调整到 RECIRCL ( 再循环 )，这时，只有车内空气的循环。
    2)在炎热的太阳光下，停车一段时间后再开车时，最初几分钟可把车窗打开行驶，等车内热空气排尽后再关好全部车窗，开启空调。
    3)在汽车缓慢行驶或停车时间较长，又要使用空调时，应先让发动机以较高的速度运转，使空调器能正常制冷。对装有低速控制装置的汽车，在上述情况下，它能自动提高发动机怠速，使发动机的空调器正常运转。
    4)汽车在上坡上行驶时，要尽量少用或不用空调，因为这时发动机的负荷较大，使用空调会导致发动机过热。
    (2)检查制冷剂及冷冻油  汽车空调在夏季使用较频繁，也较容易发生故障，其中制冷剂不足是空调失效的主要原因，为此应经常进行检查。如果发现空调制冷剂不足先不要急于补充，应该先检查是否有制冷剂的泄露，根据经验，空调系统的故障有 80%以上是由于制冷剂泄露引起的。另外，还要检查一下是否缺冷冻润滑油。
    (3)检查空调系统压力  一般来说，正常的空调系统低压端的压力为 2 x 10 x 100000 ~ 3 x 10 x 100000Pa ( 2~3bar)，高压瑞的压力为 1.5 x 10 x 1000000 ~ 2.5 x 10 x 1000000Pa ( 15~25bar)，因车而异。如果高低压相差不大，并且都低于8 x 1O00000Pa (8bar)，那就很可能是压缩机工作不良或根本不工作。正常的空调压缩机应该用手就能轻松转动，如果用工具都转不动，就可以认定压缩机抱死，必须更换。
    (4)检查干燥器或膨胀阀  如果检查发现空调系统高压端压力特别高，低压端压力特别低，那根可能是干燥器或膨胀阀出现故障，在实际工作中应该把干燥器和膨胀阀看作是易损材料或称之为“耗材”，必须定期更换，尤其是运行了 5 年的车辆更要常检查这些部件。
    (5)检查电子控制系统  为了使空调工作稳定、舒适并节省燃油，许多高档轿车安装了复杂的空调电子控制系统，这些系统如果出现问题也会导致空调工作异常。
    (6)定期消毒 为了杜绝夏季传染病的流行，空调应注意定期消毒，一般每周消毒一次为宜。

{:soso_e185:}