 清末兴建的这座铁路桥已成为历史
 已经建成等待通车的郑焦铁路黄河大桥
5月16日，年过半百的它就可以歇歇了，郑焦铁路黄河大桥同时启用
郑州京广铁路黄河大桥建成后没停歇过一刻
大桥上、下行一天通行列车约240趟，每三四分钟就一趟
郑州北黄河岸边，水面宽阔，地势平坦，可谓“潮平两岸阔”，极目而望，一座座桥跨越水面之上，它们不仅使天堑变通途，也深深地打上了时代的烙印，成为历史的见证者。
昨日中午12时19分，郑州京广铁路黄河大桥上，巡道工高海良平举黄旗，侧对着K125次列车，看着它由北向南疾驰而过。列车快速行驶带起一股强烈的风迎面扑来，这种感觉他已延续了11年。作为黄河铁路桥上的巡道工，高海良每天的工作就是接车和巡道，接车就是通过举旗的方式，给列车传达信号，线路一切正常，可以顺利通过。“巡道一天要四次，发现铁路桥上出现什么问题及时上报。”高海良说。
京广铁路黄河大桥，5月份马上就要启用新桥，高海良告诉记者，那时他将随其他人转移到新桥上去，但新桥上只巡道，不再需要接车。“我将成为最后一拨接车工。”握着已经磨得润滑的旗子木手柄，高海良有些不舍地说。
站在黄河大桥上，每隔几分钟，便会有一趟列车驶过，据郑州铁路局桥工段黄河桥梁车间田志杰介绍，目前运行的京广铁路黄河大桥上、下行一天通行列车240趟左右，每三四分钟就有一趟车经过。从上世纪50年代黄河铁路桥建成后，它就没有停歇过一刻。
谈起这座桥的经济意义，《郑州铁路局志》编辑赵声芳告诉记者，这座桥把郑州变成一个经济吸引区，由于交通的便利，郑州甚至河南成为外省各地资源的涌入地。“那个时候，黄河上只有两座铁路桥，一座在兰州，中原地区只有这座黄河铁路桥。”赵声芳说。
溯源|旧黄河大桥可追溯到清末
1906年4月通车，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥
都说郑州是火车拉出来的城市，这种地位的获得是历史不经意地往郑州拐了一个弯，清末时一座铁路桥，奠定了郑州后来作为全国铁路枢纽的地位。
1889年，张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路(建成后改名为京汉铁路)以贯通南北。当时修建卢汉铁路最大的困难是通过黄河天堑，由于黄河流宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁，成为关键性重要工程。“在勘探设计过程中，起初选择有四个点，”赵声芳说，最后选择郑州，时称郑县，选择于此的好处是，郑州黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低。
1903年8月，大桥正式动工兴建，1906年4月通车。该桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。
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来源：新浪网
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