聊聊：邮政启动全面提速 将搅动递业新一轮竞争

队出手，令本就竞争激烈的递市场风云再起。


《证券日报》从邮政集团了解到，自6月28日起，邮政将启动新一轮大提速，主要内容涵盖寄递全面提速、全邮路化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大。据了解，此次邮政大提速共覆盖全国1000多个城市，将在全国多省市地区现运邮次日达甚至次晨达。


今年是递业发展的拐点，将开启高质量发展阶段。上海交通委邮政递专委会副主任、递行业专家赵小敏在接受《证券日报》采访时表示，今年以来，广东、浙江等地已出台规范递业发展的相关条例，电商之间进行的递价格战将逐步结束。从行业发展前景来看，邮政有望成为递行业的带头大哥。


全国主要城市次日达


《证券日报》从邮政集团了解到，邮政此次提速后，全国主要城市可享邮件次日达，六成以上特专递可现次晨达。截至目前，邮政拥有覆盖全国城乡的物流络，在全国有54万个邮政点和43万处投递服务点。


在航空运力方面，邮政拥有以B757、B737机型为主的全货运飞机33架，以南京为中心轮辐式集散可直达北京、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳等国内重点城市，还辐韩国首尔、日本大阪等地区，已形成连接海内外的空运络。在高铁运力方面，邮政现已开通运行省际高铁运邮邮路近90条，覆盖四川、河南、湖南、陕西、北京、上海、重庆等省市，让邮件次日达和次晨达成为可能。


以长沙-宁波高铁邮路为例，开通直达邮路后，运输时间由原来的654个小时缩短至529个小时，长沙至宁波间80%以上的邮件可现隔日递，较开通之前加1天。邮政方面表示。


此外，今年邮政将继续扩大自有干线车辆规模，更新、加购甩挂车、分体厢式车、场内牵引车等多种车辆680辆，较2022年增加2069辆。


对于邮政的此次提速，物流学会特约研究员、物流行业专家杨达卿认为，十四五期间将是递升级发展的关键时期，更速、更精准是递市场竞争的两大方向，但在高时效递市场，公众普遍对邮政递缺乏消费感知。其一，危机感在倒逼中邮发展提速。随着京东物流上市，递市场已有8家递行业上市，邮政企业面临多方挑战，不进则退;其二，乡村振兴战略的落，或让中邮速递看到复兴的契机。


邮政递在农村市场有比较势。目前，通达系等递企业纷纷向综合物流发展，如果中邮抓不住这轮发展契机，接下来或许不只是在递市场落后，在一些第方物流市场也可能会失守。杨达卿对《证券日报》表示。


赵小敏认为，过去几年，邮政致力于代表递物流业参与国际竞争，比较近几年虽然发展增速不错，但当前的递业市场形势和节奏都已发生很大变化，邮政还有很大提升空间。这次邮政推出的提速方案可以说是全方位的提速。


今年4月份，邮政集团发布了《邮政集团有限改革年行动施方案》。该方案提出，推动资产重组与盘活，分别探索研究速递物流战略重组和邮政企业科技力量战略重组方案;在因宜原则的指导下，分层分类深化混合所有制改革，适时启动速递物流和中邮证券混改。


在赵小敏看来，邮政需要冲破过去旧的机制和运营理念。去年以来，整个递物流市场格局发生了很大变化，很多企业一直在打价格战，对于邮政来说，现在是比较好的调整契机。此外，在城市群建设、乡村振兴背景下，邮政有机会加速混改和IPO步伐，把大邮政变成强邮政。


递行业竞争加剧


谈及邮政提速对递行业带来的影响，杨达卿认为，市场存在此消彼长的特点，邮政递提速或许会带来其他递企业的部分区域高时效件的流失。但一个日益有竞争活力的邮政物流企业，也会刺激整个市场迈向品质竞争，对市场集约化发展有积极意义。


可以肯定的是，拥有综合服务能力和航空等高端运力的递企业或加强领先地位，进而构建市场卡位势，将加速递市场资源整合。未来递企业不会一直是8家递企业与中邮形成的9家竞争局面，部分企业或许会被整合。杨达卿表示。


去年以来，部分递企业背靠电商平台，以低价搅局递市场，在业内掀起了一场价格战。今年一季度，多家递业上市单票收入明显下降。有业内人士分析认为，不排除递企业在下沉市场采取低价竞争策略的可能。


今年4月份，浙江省通过《递业促进条例(草案)》，规定递经营者不得以低于成本的价格提供递服务。近日，广东省邮政管理局和省市场监督管理局联合发布《关于规范递末端服务禁止收费的通告》，着力整治不按约定地址投递和收费等相关问题。


随着其他地方相关政策的陆续跟进，电商间的递价格战将逐步结束。接下来会更加注重递业的高质量发展，今年是一个拐点。赵小敏认为，对于递企业来说，价格低到一定程度，会出现价格失灵，市场份额将不会提升，但资金链和服务质量可能会出现很大问题，企业会面临从结构性危机到系统性危机转化的风险。递业已进入系统化竞争格局，单一的价格战不可持续，递企业已经走到变革的十字路口。

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