关于：外贸出口遭遇物流“梗阻” 破解“一箱难求”“箱比货贵”

数据显示，1月至7月，我国外贸持续保持速增长势头。但是，外贸企业的境遇却有些愁人。近期，海运价格持续上涨，部分热门航线集装箱运价已突破每标箱2万美元，反映即期市场价格的上海出口集装箱运价指数连创新高。出口集装箱一箱难求，部分企业甚至陷入箱比货贵有单不敢接、出口不盈利的窘境。海运出货为何难?如何为外贸企业纾困解忧?在外贸大省广东进行了调查。


出口压港


码头前沿大型岸桥设备不停吊运集装箱、堆场内拖车往来穿梭不断东莞港务集团各码头上的繁忙景象，是广东制造出口畅旺的缩影。据海关广东分署统计，截至7月份，广东外贸进出口已连续9个月正增长;今年前7月，广东集装箱出口增46倍。


然而，旺盛的国际需求叠加海外新冠肺炎疫情的影响，却使得海运物流持续梗阻，运价步步走高。


随着出口变旺，从去年第四季度起，用箱紧张、一舱难求的状况就在整个华南显现。上半年，受苏伊士运河拥堵等因素影响，欧美航线枢纽港持续塞港，国际集装箱航运市场供不应求的局面更加明显。华南中远海运集装箱运输有限(华南集运)东莞分副总经理庄志勇分析，供需矛盾一方面是由于疫情之下，欧美消费者对广东制造家具、电器等多种产品需求增加，跨境电商销量大涨;另一方面在于疫情蔓延使得全球众多港口、堆场、拖车等作业效率显著下降，导致港口拥堵、集装箱周转不畅。


从多家外贸企业了解到，从海外传导回来的梗阻及国内偶发疫情，数月来已造成粤港澳大湾区多个港口出现货物压港、船舶跳港、提还箱困难等问题，大中小企业都饱受海运出货难、成本高昂的困扰。


受影响比较大的是大量依赖海运出口的加工贸易企业。很头疼!海外总部接下的订单不断转过来，我们的打印机、复印机做出来，有13都运不出去，近两月已积压了100多个货柜。京瓷办公设备科技(东莞)有限关务负责人袁锡基告诉，由于深圳盐田、蛇口的码头堆场早已堆满货柜，码头外围也排起了长队，过去货物从出厂到装船只需一周，现在要近一个月;到达欧美港口后，过去客户提货只需四天，现在要等好几周。


面对货物积压，加工贸易企业的窘境在于，接订单在海外总部，自己只能照单生产。如果自己营销的话，还可以暂时停工或减产，但我们接了单就要做，不能停工。袁锡基说，为应对窘境，不得不选择价格更高的中欧班列，但也不易订到，仅能解决原本海运货量的110，而对少量紧急的客户需求只能用昂贵的空运来替代。虽然运费是客户负担，但比较终还是会影响到销售。


机电产品占广东出口比例近七成，生产企业海外订单火爆，利润却在高昂的运费下被削薄。海运物流全链条成本大涨。东莞创机电业制品有限关务经理刘启贞说，出口的电动工具70%销往美国，上半年订单增长30%。但因缺货柜，现在仅80%的产品能进入码头，进不去的每月要花一两百万元租仓库等待货柜;货物去深圳盐田码头，陆运成本涨了百分之四十;海运涨幅更厉害，原来40英尺集装箱运到美国仅2000多美元，现在要1万多美元。运费大头是我们承担，好在产品附加值高，不至于到箱比货贵的境地。


相比大企业的烦恼，中小企业感到的是生死攸关的寒意。航运业内人士告诉，在一舱难求的大环境下，大企业有资源从航运拿到相对更多的舱位，有资金扛得住运价上涨，而中小企业的海运往往交给货运代理，要么拿不到舱位，要么不得不承受更高的运价。华南集运近日调研中小企业发现，一些企业因仓库积压、交货期延迟，资金法回笼，已面临停产风险。


联手纾困


为纾解企业困境，今年以来，广东海关、港口、航运等部门及企业联手，针对海运全链条各环节堵点精准施策，灵活创新模式、开辟绿色通道，尽比较大努力缓解国际海运物流不畅对企业出口造成的不利影响。


库存积压是外贸企业迫在眉睫的难题，海关部门为此推出了针对加工贸易企业的厂外设仓业务。


近期海运出口爆舱甩柜现象时有发生，等待时间明显延长，而企业库存能力有限，很多加工贸易企业原经海关备案的场所法满足需求，此时就可以申办厂外设仓，增设外部仓库存放货物。只要上递交申请，符合条件海关即时批准。埔海关所属东莞海关综合业务科科长岳新颜说。多亏东莞海关帮我们京瓷设立了多所厂外仓库，多存放了100多个标箱的货物，大大缓解了库存压力。袁锡基告诉。


出口订舱难比较为头疼，港口与海关部门联手，支持大湾区货物包船出海。


近日，东莞港正式开通欧美包船航线，打通了东莞外贸企业直航欧美的通道。在埔海关所属沙田海关支持下，我们引入欧美包船航线，月均可发运近万标箱货物。东莞港务集团相关业务负责人孙程介绍。相比企业通过东莞港将货物喂给周边枢纽港，欧美包船航线的海运费用可节省3000美元箱，并缓解了舱位不足。沙田海关为我们提供全天候通关服务，首时间处理船舶清关、卫生检疫等手续，节省了近一周时间，每柜能节省1500美元。广州市航商船舶代理东莞分经理曾俊海说。


港口拥堵，还令出口企业陷入拖车提还柜难、陆运费飙升的困境。6月以来，东莞港与广州南沙港、深圳蛇口和盐田港联手，推出驳船线服务，以驳船代替原有拖车提还箱方案，在降低物流成本的同时，保障集装箱能顺利赶上大船。目前，该服务已有效保障了华为、TCL、伟易达等诸多外贸企业的供应链正常运转。


对于亟需雪中送炭的中小企业，远洋海运集团及下属华南集运发挥央企担当，面向中小客户群体精准施策。制定了国际集装箱航线舱位供给方案，为中小客户提前制定计划，锁定舱位。我们已陆续推出美线中小客户服务专线欧线中小客户专班澳新精品航专班等拖车和海运一条服务，并打造了全新的中小客户电商专线。庄志勇介绍。


苦练内功


国际海运何时恢复常态尚难预测，外贸企业仍在艰难探寻应对挑战的良策。


对此，华南集运方面建议，企业应加强生产与物流的统筹，关注海运市场时动态，根据舱位情况调整生产节奏，尽可能减少库存积压;同时与船保持密切沟通，及时解决出运中碰到的问题。


业内人士建议，鉴于海运成本压力短时期内难以缓解，传统外贸企业应及时考虑对未来发展做出新的规划。比如走海运的相当一部分属于来料加工企业，没有定价权、物流权，控制不了生产和出货周期。在当前线下传统供应链物流比较低迷的情况下，如果能够尝试自创品牌，在亚马逊等跨境电商平台开店，就能更加灵活地掌控供应链物流。


拥有自主品牌和渠道的外贸企业，相比传统加工贸易企业显示出了明显势。旗下拥有多个自有品牌、少量承接代工的东莞创机电业对此感受深刻。为海外品牌代工只能得到加工费，成本重压下，也只能勉力维持生产，毕竟亏1元总好过亏10元。但自有品牌就有更大利润空间，多少赚些，起码不会亏本。刘启贞说。


从去年疫情暴发至今，已有越来越多外贸企业积极尝试转型。在它们增强自主发展能力、拓展生存空间的努力下，广东外贸抗风险能力和发展韧性正逐步提升。2022年，一般贸易占广东进出口总值的比重首次过半，占据了主体地位;而加工贸易占比降至282%。今年前7月，广东一般贸易已占进出口总值525%，外贸结构进一步化。


业内专家认为，当前以跨境电商为代表的外贸新业态蓬勃发展，为外贸企业提供了新机遇。广大外贸企业应抓住机遇，练好内功，通过积极拓展品牌和销售渠道、增强研发能力、提升自动化水平等措施，降低成本、提高产品附加值，增强对国际市场风浪的抵御能力。

如果能实践这几点，香港物流公司定能独树一帜，成为行业的佼佼者，并不断的前行着。路易达物流是提倡优质服务理念的专线物流公司,深圳物流公司以航空货运、长途搬家、专线运输、冷链物流为核心,致力于为客户提供优质高效的物流与运输服务。https://www.lyd8888.com/xianggang/