国际海运再现新一轮“涨价潮”
年月日国际递-早在去年十一月份,胡塞武装开始袭击红海过往商船,加上美国等的强烈反应和针对,红海地区紧张局势加剧。由于集装箱运输改道远离苏伊士运河,全球货运遭遇中断,导致交货时间延长和潜在的港口拥堵。全球集装箱运费大幅上涨,德鲁里世界集装箱指数从年月日的每40英尺集装箱82美元,一直上涨到年1月日的3964美元,涨幅约7%。上海-地中海涨幅比较为激烈,从每FEU97美元涨至6365美元,涨幅约455%;上海-纽约从63涨至63美元;上海-洛杉矶从71涨至4344美元;上海-鹿特丹从71涨至4984美元(-5。不仅如此,承运商还对每个集装箱征收500至00美元不等的附加费。
船舶改道好望角导致航程时间延长约天时间(航速不定,从而出现运力紧张问题。X高级航运分析师ES表示:运费上涨的原因有很多,而且上涨的速度引起了市场的紧张。年首季度的需求达到创纪录水平,与年首季度相比增长了92%,而此时红海局势正给航运运力带来越来越大的压力。
由于市场的不确定性和地缘的紧张局势,需求上涨、运力紧张直接导致了运费大幅上涨。海运承运商正在跳过或减少在港口停留时间,并且不提空箱,以努力让船只按计划交货,这将导致需要重新定位空箱,并且可能在一些出口枢纽会出现集装箱短缺的情况,而集装箱短缺又将推高运费。爆舱又缺箱,货主也不得不面临延迟发货的问题,近期生产完成的货物在仓库积压严重。
S在5月份时表示:我们看到远东地区的贸易量急剧增加,但回程运输量仍然持平。北欧至美国东海岸的贸易也几乎没有变化,自4月1日以来,平均现货运费下降了33%。每个托运人对风险的承受程度也不同。有些托运人可能愿意支付更多费用,以确保在旺季之前在现货市场上获得更多的货量,而有些托运人可能乐于完全依赖他们的长期合同。在如此复杂的市场中,没有单一的比较佳解决方案每个托运人都需要了解自己的供应链,评估风险,并利用数据来获取见解并做出基于证据的决策。
德鲁里世界集装箱指数(WCI上周进一步上涨%,于5月日达到每FEU42美元,比年同期高出2%,比年(疫情前的平均价格美元高出7%。此前,在截至5月日和5月9日的一周内,该指数分别上涨了%和%。
上海集装箱运价指数(SCFI涨幅较小,但仍显着上涨,5月日上涨7%,达到43点。此前两周,SCFI上涨了8%。
上海-鹿特丹的运费上涨了%,即每40英尺集装箱上涨了8美元,至4999美元;同样,上海-洛杉矶的运费上涨了%,至57美元;上海-热那亚的运费上涨了%,至5494美元;上海-纽约的运费上涨了%,至6463美元;此外,鹿特丹-纽约的运费上涨了1%,至41美元。相反地,鹿特丹-上海的运费下跌了1%,至673美元。而洛杉矶-上海和纽约-鹿特丹的运费则保持稳定。德鲁里预计,未来几个月现货运费的飙升将有所减缓。
运力方面,据A的分析师称,尽管今年集装箱班轮新增运力4万标准箱,但亚欧航线上仍缺少36艘船舶。有其他数据显示,受红海问题影响,绕行非洲之角的船只需要改变航线,这占到了全球集装箱运输运力的%,并且船只的取消或停航只会增加运费飙升的压力。亚洲至欧洲的航线约占全球集装箱英里数的%,而典型航程距离增加分之一,导致全球运力萎缩8%。
来自海事战略国际MSI(MSI的分析师在本周运价公布前发布的月度集装箱市场报告中表示,在传统旺季之外的意外涨势令托运人措手不及。涨势还蔓延至次要贸易和主要航线。上海航运交易所显示,类似的动态很也出现在二级航线上,至拉美、非洲、中东和大洋洲的现货运费均大幅上涨。
分析师表示,运费上涨很可能是受好望角改道、需求反弹强于预期以及主要港口天气延误等多种因素影响。这些因素的汇聚比较有可能解释传统旺季之外的运费上涨,但现在下结论还为时过早。4月以及5月1日和日各大班轮接连上调综合费率(GRI也助长了现货运费的飙升。迹象表明,美国和欧洲的航运商正处于补充库存阶段,而且对夏季供应中断的担忧(尤其是在美国可能导致了小型提前旺季。
自年第二季度疫情引发的运费上涨达到高峰以来,集装箱航运的盈利一直呈下降趋势。这种下滑趋势导致各大集装箱航运在年比较后一个季度出现净亏损,盈利预测显示年的亏损将十分惨重。
然而,根据MCCRO的数据,年首季度集装箱航线总利润从年第四季度的7亿美元亏损反弹至首季度的54亿美元利润。各航运将采取自己的方法来管理红海的风险,但马士基表示,在可预见的未来,它将继续通过好望角航行。
在海运业务,将年首季度的各航司业绩与年首季度的业绩进行比较,可以发现比较大的几家集装箱航运的命运存在差异。马士基从年首季度EBIT为69亿美元,跌至-6亿美元的水平,但相较年第四季度有所改善。长荣、阳明海运、HMM和ZIM均报告年首季度的利润高于年首季度。寄国际递、找飞时达递代理商,以上便是本期飞时达递为您分享的全部内容,若您还有任何国际速递方面的服务需求,请咨询飞时达专业的国际递客服团队人员。
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