降维打击远没有想象中的容易，自动驾驶市场的寒冬只是刚刚开始。智研瞻行业报告网的相关资讯可以到我们网站了解一下，从专业角度出发为您解答相关问题，给您优质的服务！https://www.zhiyanzhan.com
应届毕业生大马，此前一直以为自己是足够幸运的那个。
毕业后拿到了心仪的，也没有遭遇毁约，顺顺利利成了一打工人，但这份幸运只停留在10月底。11月2号，大马收到了HR的消息，对方告诉他由于组织架构变动，他被裁员了。
大马是自动驾驶头部企业小马智行北京组的一全栈开发工程师，刚工作4个月，主要负责数据标注平台相关工作，为自动驾驶系统的开发提供工具及服务。
裁员来得非常突然，大马介绍，关于这次变动，连我们（经理）都不知道，内幕消息完全没有，当天我们组就从十几个人变成了3个人。
发生人事变动的不只有小马智行。
8月底，有用户在某职场社交平台爆料，国汽智联子国汽智控开始裁员，连管理层也不例外。累计融资超70亿的L4级自动驾驶M近日也被传出国庆后HC全停的消息，有博主透露，该的招聘团队已从40人裁得不到10人。
这些瘦身的本质原因很简单自动驾驶商业化落地艰难，资本信心跌落，钱要省着花了。
作为当下少有的风口，自动驾驶曾疯狂吸纳各路玩家，资金、人才源源不断地流入这条赛道。据麦肯锡去年统计，从2022年起，人驾驶相关技术的投入超过1000亿美元。但钱越烧越多，自动驾驶的故事却一直没有突破性进展。
来自加州交通管理局DMV的比较新数据显示，2022年加州自动驾驶车共发生117起事故，其中大部分是撞向隔离带、法识别道路锥形桶等在人类驾驶员看起来非常简单的小事。
投入与产出之间的巨大落差让悲观的情绪蔓延开来，福特技术负责人道格菲尔德（DF）表示，人车是我们这个时代比较困难的技术问题，比把人送上月球更难。
资本层面的变化更加明显，大家开始不再相信自动驾驶。美股上市的自动驾驶类，市值与高峰期相比平均暴跌80%-90%，其中表现比较差的下跌超过95%。自动驾驶芯片M不到一年估值跌去23，累计融资26亿美元的L4自动驾驶企业AAI宣布停运。
自动驾驶未来有发展前景，但现阶段玩家们都困在落地，投资人看不到希望。就职于中信科智联、主做车路协同项目的邹西介绍，接下来主要是看谁能率先突破重围，创造出规模化商用场景，他估计，九成的企业会倒在黎明前。
自动驾驶的寒冬来了。
裁员、倒闭与市值暴跌
11月2日中午12点左右，正在工作的大马收到了HR的信息。
在会议室中，HR没有给出更明确的原因，也未告知裁员的比例，大马只知道，等到下午四点钟，他所在的组几乎没人了。
这场裁员来得毫征兆。小马智行是国内的明星自动驾驶，它成立于2022年，比较新估值达85亿美元，旗下涉及R（自动驾驶出租车）、R（自动驾驶卡车）等多项业务。就在大马被裁的前一天，小马智行官方还发布了和一重工的比较新合作进展。
在大马看来，的自动驾驶卡车业务做的很好，一点也看不出要裁员的样子。然而，他了解到的情况是，整个下午，小马智行北京、上海、广州地同时裁员，大马从同事的口中得知，上海D组全军覆没。对于此次变动，小马智行官方回应称，正在进行业务架构组织调整，属于人员正常流动。目前财务状况良好，业务运转正常。
被裁之后，有人回忆起了一些被忽视的细节。11月1日，小马智行CEO彭军发了一封内部全员信，他表示必须进一步提升效率，保持足够的灵活度和敏捷度，以比较佳的状态应对市场变化。
更早之前，彭军对外透露，账上现金流有近10亿美元，大概能维持3年多。在自动驾驶的发展历程中，3年不短但也不长，没人敢说3年后自动驾驶车辆就可以满世界跑。
事上，小马智行只是行业的一个缩影，起步更早的西方同行们已经先一步感受到了市场的寒气，境况甚至更加惨烈。
初创数据平台C曾对14家美股上市的自动驾驶相关企业进行追踪，结果显示，论是研发R的，做干线物流自动驾驶卡车的，还是卖激光雷达的，没有一家独善其身，股价集体雪崩。
以A为例，它曾被称为史上比较牛人车初创，成立5年左右就成功登陆纳斯达克，比较高点市值达130亿美元，一度是全球估值比较高的人车创业。但到了今年8月，A传出的消息是，准备通过裁员、高管降薪、出售资产、减少福利等方式节省开支，甚至还考虑卖身给苹果、微软等现金充足的科技巨头。
这一切距离其上市还未满一年。截至发稿前，A股价为121美元股，与峰值相比跌落大约93%。
专注于自动驾驶卡车业务的图森未来，处境与A类似，股价跌落近97%，近日有传闻称吉利将收购图森未来控股亚太地区业务的全部股份。
背靠谷歌和通用的W、C日子也不好过。2022年一年，W就有CEOJK、CSODH、CFOGD等五高管相继离职，估值从比较高1750亿美元下跌到300亿美元。
今年3月，软银集团旗下愿景基金卖掉了价值21亿美元的C股份，投资方不愿再等待C开花结果。5月，C宣布裁掉8%的员工，大约涉及160人。
C首席执行官KV坦言，自动驾驶行业已经从极端乐观转向极度悲观。
这些都还是自动驾驶赛道的明星企业，小的处境更加艰难，寒气传到了自动驾驶赛道的每一个角落。
到不了的终点和不够烧的钱
与当前的惨淡不同，两年前，自动驾驶赛道还是另一幅光景。
故事的主角还是小马智行，业内流传的说法是，小马智行在融资时只跟机构大佬对话，300万美金是进一步沟通的门槛。如今寻求卖身的A也阔绰过，它曾以40亿美元的价格收购U旗下自动驾驶部门ATG。
彼时，它们都对未来充满信心。
信心也是大马提到过的一个词。在手里多个中选中小马智行，除了待遇够好，大马和许多人一样，仰慕着小马智行联合创始人、首席技术官楼天城，感觉教主（楼天城外号）创业比较靠谱，我司很多打竞赛出身的人，都是老板吸引来的。
大马的故事是一类投身自动驾驶年轻人的标准模版：他们出身于高尖学府，经过多轮面试后，在成千上万份简历中脱颖而出，追随着楼天城们的脚步，试图创造科幻般的未来。
但自动驾驶光有聪明的人远远不够，还需要大量的金钱，并和时间做朋友。
自动驾驶赛道的终点非常清晰，按照人化程度一共被分为6个等级，目前蔚小理、华为、特斯拉在做的辅助驾驶系统均属于L2，小马智行、W、百度A、C的主营业务属于L4。
自动驾驶狂人、特斯拉CEO马斯克去年亲口承认，低估了开发安全可靠的自动驾驶汽车的难度。
这其中涉及到诸多技术问题，简单来说，自动驾驶系统认出路上任何一样东西，都要反复观看上万张标注好的图片，但自动驾驶系统永远没办法准确识别出从未见过的物体。
一位算法工程师介绍：如果只教系统认识猫和狗两类数据，那当面对袋鼠时，它的算法可能只会识别出当前的物体有40%像猫60%像狗，然后决定袋鼠是一只狗。
狗和袋鼠的速度、个头、行进方式完全不同，识别结果的不准确就有可能导致事故发生。在现生活中，袋鼠的存在数不胜数，过去曾发生过交通锥逼停路测车辆、人快递车驶进未干的水泥地、特斯拉识别不出白色卡车等。
人类能做的就是给算法喂更多的数据，让它持续学习。来自数据标注行业的M介绍，一帧激光雷达点云标注分割数据供应商报价大概20元左右，如果要求更高，比如7摄标注2D框、点云标注3D框，成本会高昂到恐怖。自动驾驶企业每年的数据需求量都是数以百万张计算。
同时，从工业角度来讲，现场景中总有一些（边角案例），但社会对L4要求更高甚至不允许出错，这就导致没人能说清路测的终点在哪。
除此之外，自动驾驶还要买车、装传感器，在研发上投入等，这些都需要大量烧钱。通用比较新财报显示，其子C在季度亏损497亿美元，2022年1-9月累计亏损14亿美元，平均每个月花掉大约156亿美元。
接下来的故事大家就都知道了，L4花钱如流水但离赚钱还很远，资本信心的跌落和商业化拷问，让自动驾驶市场疲态尽显。有靠山的企业比如W、C还能勉强度日，没靠山的只能节衣缩食，自生自灭。
热钱都流向哪了
去年，前华为智能汽车智能驾驶产品总监苏箐公开表示：现阶段做R的企业都得完蛋。
这句预言正在成真。
越来越多的自动驾驶开始从L4降维至L2，试图打入辅助驾驶系统市场，来做车企的生意。
事上，此前自动驾驶们还有另一个选择智慧交通市场。赛文交通数据显示，2022年，我国城市智能交通市场规模达6253亿元，百度A、蘑菇车联等都是这个领域的玩家。
但到了今年，智慧交通方向也没有闲钱了。
智慧交通主要是承接项目，前期这个概念炒得很热，花了很多钱建设各大先导区，但比较终发现投入与产出不成正比。邹西介绍，车路协同目前还没有找到任何可收费业务，再加上大环境因素，今年各大对这块投资都犹豫了，很多项目延期甚至直接取消。
L2级辅助驾驶领域成了目前已知的、商业化前景比较明朗的仅有方向特斯拉完全自动驾驶软件包已经卖到64万元，蔚来N全配包为39万元。
在过去的一段时间里，越来越多的自动驾驶开始转型做L2+供应商，加速与车企绑定。
放弃AAI后，福特CEOJF表示，当下对于福特来说，开发强大且具有差异化能力的L2+和L3级自动驾驶系统更为至关重要。
国内市场中，今年5月，做R出身的文远知行获得博世投资，宣告双方将联合开展应用于乘用车的L2-L3级自动驾驶软件的开发。紧接着，聚焦R领域的轻舟智航提出双擎战略，要把L4级自动驾驶技术释放给辅助驾驶的玩家。动作更快的M、禾多科技等的相关辅助驾驶系统已经上车。
市场上的热钱也都流向了辅助驾驶相关领域。
有融资数据显示，截至今年9月份，国内自动驾驶领域共发生融资104起，除车企、传感器、智能线控底盘、地图等领域，其余大多数融资都发生在辅助驾驶方向。其中，拿到融资的企业有亿咖通、纵目科技、哆来目、安驰汽车、轻橙时代、知行科技、MINIEYE、禾多科技、楚航科技等。
不过，L2辅助驾驶领域真的比L4更好做吗
只是相对而言更简单。进军辅助驾驶市场的关键在于车企，如果没有车企买单，做出来的系统照样法赚钱。
如何让车企买单是一个值得深思的问题，这其中涉及到主导权之争。上汽集团董事长陈虹曾经有一个灵魂论，所反映的问题是没有几个车企愿意将自己的产品摊开给供应商看，同时大家又都想拥有自动驾驶的主导权。
百度已经证明了车企的生意不好做。作为国内头部自动驾驶，百度A早早布局了辅助驾驶业务，并推出了量产方案泊车AVP、高速ANP。虽然和百度达成合作关系的车企非常多，但际上搭载百度方案并量产的只有威马、长城、广汽等少数几家企业的部分车型。
在采用百度方案的同时，长城的辅助驾驶供应商还有自家子毫末智行，广汽有禾多科技。车企们试图通过采用多个供应商，来保证自己的主动权。
L4级自动驾驶法进行规模化商业落地，辅助驾驶市场玩家众多，竞争更复杂，降维打击远没有想象中的容易，自动驾驶市场的寒冬只是刚开始。
应受访者要求，文中大马、邹西、M为化。 |
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